亚的斯亚贝巴，7月28日——埃塞俄比亚航空公司首席执行官告诉法新社，这家非洲唯一盈利的航空公司通过改变战略成功地度过了新冠疫情，但在采购零部件和在通货膨胀时期保持竞争力方面仍面临“真正的挑战”。
Mesfin Tasew在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴接受采访时说，截至6月30日的2022-2023财年“是非常成功的一年”。
“我们运送了1370万名乘客，与去年相比增长了57%，比新冠疫情前高出10%。我们还运送了74万吨货物，这几乎是疫情前的两倍。”
这家国有企业实现收入61亿美元，比上年增长20%，比疫情前增长近50%。
当客运量下降时，该航空公司转向货运业务，包括将部分客机改装为货运飞机。
“这些数据表明，我们已经完全从新冠疫情的影响中恢复过来，”于2022年3月被任命为该职位的梅斯芬说。
但是，他说，疫情的影响仍然可以以“高通胀……这意味着我们的运营成本和燃油价格都很高。”
新冠肺炎疫情对全球供应链造成的破坏也导致维修所需备件短缺。
他说:“有时我们很难驾驶所有的飞机，我们不得不让一些飞机停飞，直到我们拿到零件。”
他补充说，他预计这个问题将在三年内得到解决，“但今天这是一个真正的挑战。”
案件
他说，随着航空业从冠状病毒疫情中复苏，以及更多的飞机升空，潜在的产能过剩可能导致机票价格下降。
该公司“将不得不重新评估其成本结构……在我们的成本节约计划上努力工作，以保持竞争力。”
埃塞俄比亚航空公司还面临着其他挑战，包括一个人权组织提起的诉讼，该组织声称该航空公司歧视来自饱受战争创伤的提格雷地区的旅客。
在2022年11月签署和平协议结束了联邦政府和提格雷叛军之间两年的冲突后，该航空公司恢复了首都亚的斯亚贝巴和提格雷之间的航空联系。
梅斯芬拒绝回答与此案有关的任何问题。该航空公司此前否认了在战争期间向提格雷运送士兵和武器的说法。
这些争议并没有影响该航空公司的底线，梅斯芬表示，该航空公司打算“到2035年达到某些关键里程碑”。
目标包括将其年客运量增加到6000万人次以上，将其国际目的地名单从130个增加到207个，并将其机队增加近一倍，达到271架飞机。
碳足迹
他说，该公司还在制定一项可持续发展战略，以实现该行业到2050年实现净零排放的目标。
他说:“迄今为止的研究表明，超过60%的碳减排将来自使用可持续航空燃料。”
但是，从城市废物和农业废物等来源制成的SAF的有限可用性和高成本是主要障碍。
“如今，它的价格是喷气燃料的两倍——喷气燃料占我们总成本的40%左右。如果我们想以目前的价格使用SAF，我们的成本将不成比例，”他说。
此外，“据我们所知，欧洲和美国只有少数(SAF)制造商，非洲没有，所以我们现在还不能开始(使用)它。”
即便如此，他仍然乐观地认为，技术进步总有一天会使制造商“以低廉的价格生产SAF……这对我们来说是可控的。——法新社
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